特斯拉一直是業界一體化壓鑄的先驅，這種技術使用巨大的壓鑄機來壓鑄汽車底部的主體部分。在傳統汽車上，車身底部由數百個獨立組件組成。不過面對銷量下滑和競爭加劇的情況，特斯拉發展趨於保守，決定放棄一體式壓鑄(Gigacasting) 生產工藝計畫，以節省生產成本。
商傳媒｜記者許方達／綜合報導
特斯拉去年9月才剛宣布在「一體式壓鑄 (Gigacasting)」取得技術性突破，如今在面臨銷量下滑及競爭加劇等雙重打擊下，特斯拉決定放慢步調、發展策略轉趨保守。
事實上，特斯拉的「一體式壓鑄」技術是極具前瞻性的改革，過往車輛底盤應包含數百個零件，特斯拉研發以數千噸夾持壓力進行大型鑄造，將這些零件在一次性的過程中整合成一體。去年，特斯拉在開發新型車款時，曾計畫以「一體式壓鑄」來製造底盤，後來改採更成熟的「三段式車身壓鑄」，也就是前後兩段採一體成形，中段以鋁合金與鋼架組成的結構來容納電池。特斯拉兩款新車Model Y和Cybertruck就是採用上述「三段式工法」。
特斯拉決定暫緩在製造工法力求突破，再次證明該公司因應銷量和利潤下滑、以及全球電動車需求疲軟的雙重打擊。圖片來源：特斯拉
汽車專家表示，鑄造技術確實有助於長期降低成本；但這一過程需要大量的初期投資，並且完善起來既困難又耗時。通用汽車總裁泰瑞沃伊喬夫斯基(Terry Woychowski)也認為，「暫停一體成形鑄造，將可大幅節省在製造及設計方面的短期資本投資」。
特斯拉決定暫緩在製造工法的突破與創新，再次凸顯全球電動車需求疲軟，以及比亞迪等中國電動車廠對特斯拉形成的巨大壓力。為了減少開支，特斯拉上個月宣布在全球裁員超過10%，為數不少的高階主管不是辭職就是遭辭退。除此之外，特斯拉執行長馬斯克也調整戰略，強調特斯拉將更加注重發展自駕車技術，而非之前投資人所期待的大幅增加電動車銷量。