受制於內需疲軟，中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會最新數據顯示，中國乘用車總銷量在2024年成長5.5％，來到2290萬輛，但需求仍遠低於汽車製造商的產量，使得車廠紛紛削價競爭，同時進軍海外市場，但由於貿易壁壘不斷增加，這項行動已變得愈來愈困難。
中國汽車工業協會（CAAM）最新數據顯示，2025年中國汽車出口預計增長5.8%至620萬輛，顯著低於2024年19.3%的增速。綜合外電報導，此放緩趨勢與中國國內汽車銷量的溫和增長形成對比，今年中國汽車銷量預計增長4.7%至3,290萬輛，延續2024年4.5%的增幅。
CAAM並未提供按照引擎類型劃分的出口預測，但2024年電動車（EV）出口下滑10.4%，而插電式油電混合車（PHEV）出口則飆升190%；相較之下，2023年EV出口增長80.9%，PHEV增長47.8%，顯示歐盟自去年10月底開始對中國製電動車加徵關稅的影響正在浮現。
面對歐盟關稅壓力，中國政府已要求當地車企停止對支持關稅政策的歐洲國家進行大規模投資，許多中國車企目前正將出口重心轉向混合動力車，以應對電動車出口的關稅挑戰；不過由於貿易壁壘不斷增加，這項行動恐變得愈來愈困難。CAAM助理秘書長徐海東表示，2025年新能源車（包括EV與PHEV）銷量增速預計將放緩至24.4%，低於2024年的35.5%。
中國政府延續對新能源車「以舊換新」的補貼政策，被視為推動市場增長的重要因素。去年在中國有超過660萬輛汽車受惠於政府政策，新能源車消費者可獲得高達2,800美元的補貼，而燃油效率更高的內燃機汽車則享有最多2,000美元的補貼。
儘管如此，依照目前中國內需疲軟、激烈市場競爭以及不斷增強的外部壓力，都對中國汽車市場形成嚴峻挑戰。隨著歐洲市場的不確定性增加，中國車企或將進一步開拓其他海外市場，同時在當地市場通過政策支持和技術創新，進一步提升消費者對新能源車的需求。