比亞迪創辦人王傳福憑藉電池核心技術，將公司從手機電池製造商逐步發展為電動車巨擘。透過垂直整合、規模化生產及全球化布局，比亞迪成功搶攻新興市場，成為全球新能源車領導品牌。
比亞迪創辦人王傳福憑藉其對電池技術的獨到洞察，成功將公司從最初的電池製造商，逐步轉型為全球領先的電動車與潔淨技術巨擘。這家於 1995 年在深圳成立的公司，其垂直整合的發展模式，成為其在全球市場脫穎而出的關鍵。
比亞迪的成長歷程與行動電話產業的蓬勃發展密不可分。王傳福預見可充電電池在行動裝置普及後將成為具戰略意義的產業。公司初期透過採行勞力密集而非高度自動化的製造模式，在成本上取得競爭優勢，並迅速融入全球手機供應鏈。至 2011 年，比亞迪電子已為諾基亞、摩托羅拉、三星等主要手機品牌供應可充電電池、手機零件及相關電子產品。這段經歷讓比亞迪掌握了大規模生產、成本控制、全球客戶管理及複雜供應鏈運作的寶貴經驗。
2003 年，比亞迪透過收購比亞迪汽車（前身為西安秦川汽車）正式進軍汽車產業。王傳福深信，一家了解電池技術的公司最終能挑戰傳統汽車製造商。2008 年，波克夏旗下美國中部能源公司對比亞迪投資約 2.3 億美元，這筆投資有效提升了比亞迪在全球投資者眼中的地位。
比亞迪目前的成長策略建立在四大支柱上：規模化、垂直整合、平價及在地化。透過龐大的生產規模，公司得以大幅降低成本；垂直整合則使其能掌控供應鏈關鍵環節，有效管理成本、提升利潤並快速應對市場變化。其子公司比亞迪（FinDreams Battery）在 2024 年已是全球第二大電動車電池生產商，僅次於寧德時代。比亞迪利用其廣泛的純電動車及插電式混合動力車產品組合，滿足不同收入階層消費者的需求，並將自己定位為新興市場的平價科技領導者。在地化生產策略則有助於降低關稅影響，更有效率地服務區域市場。
比亞迪的全球擴張版圖正持續推進。王傳福向分析師表示，公司目標在 2025 年將海外銷量提升逾一倍，達到 80 萬輛以上。為此，比亞迪已在巴西、泰國、匈牙利及土耳其設廠支援擴張。在歐洲，匈牙利與土耳其的製造產能正陸續建立，儘管《路透社》報導匈牙利工廠的量產時程有所延遲。東南亞市場則以泰國為核心製造基地，拉丁美洲策略則聚焦巴西。
非洲市場因其低車輛持有率、日益增長的城市人口、對燃料成本的高度敏感性以及公共交通現代化的需求，正成為比亞迪最具戰略意義的邊境之一。2025 年，中國品牌在南非乘用車市場的佔有率已從 2024 年的 11.2% 增至 16.8%。比亞迪計畫於 2026 年第一季將南非經銷據點擴增至 35 家，並在年底前達到 60 至 70 家。同時，也計畫在 2026 年底前於南非設立多達 300 個快速充電站。比亞迪已在開普敦供應電動巴士，提供搭載 40 名乘客、續航里程達 320 公里的車輛。對奈及利亞、肯亞、盧安達、南非等非洲國家而言，比亞迪的全堆疊模式——提供電動車、插電式混合動力車、巴士、電池及充電基礎設施——具備強大吸引力，有望成為電動化實踐的重要試驗場域。