包括西班牙、義大利在內的七個歐盟國近日致函歐盟執委會，呼籲暫停明年1月起將航運納入「碳排放交易系統」（ETS）計畫，因此舉可能使船東為節省成本改為停泊非歐盟港口，不但嚴重影響港口投資，且提供的減碳效益有限。
商傳媒｜記者楊金銘／綜合報導
明年1月起，歐盟將航運納入「碳排放交易系統」（ETS）計畫，前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元（約新台幣1139億元）的碳排放帳單。近日包括西班牙、義大利在內的七個歐盟國致函歐盟執委會，呼籲能暫停實施此計畫，以免船商避開歐洲航線，硬生生把生意趕離歐洲港口。
綜合外電報導，歐盟的碳排放交易機制（ETS）明年元旦起將納入船運業，屆時進入歐洲水域的船隻，將為船舶的碳排量購買碳抵換（carbon offset，又稱碳補償）。根據海洋船級社DNV最新估計，假設碳價每噸為90歐元（約新台幣3114元），到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用將高達81萬歐元（約新台幣2802萬）。
一些位於地中海沿岸的歐盟成員國，包括希臘、葡萄牙、賽普勒斯、克羅埃西亞與馬爾他公開表示，「2024年生效的ETS計畫可能將碳排放轉移至全球其他地區，且企業可能採取更長路線以避免停靠歐盟港口，甚至可能增加溫室氣體排放量」。
航運碳排放自2024年起將納入碳市場機制，代表船東必須為在兩個歐盟港口間、航行船隻所製造的碳排量購買碳配額；歐盟與非歐盟港口往來船隻，則須負擔50%的碳排量費用。上述國家認為，船東可能會努力找漏洞，例如將貿易轉移到摩洛哥的丹吉爾麥德港（Tanger Med）與埃及的賽德港（Port Said）等地中海港口，兩個港口距離歐盟海岸不到300海里。
儘管ETS費用驚人，但報導指出，去年貨櫃巨頭馬士基的利潤接近300億美元（約新台幣9497億），ETS所產生的帳單其實與國際航運收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能對終端產品產生重大影響。