摘要
中國即將實施的鎵出口管制，讓汽車製造商陷入兩難境地，即是否繼續依賴這種曾被視為電動汽車遊戲規則改變者的金屬，或用其它金屬原料取代生產。
商傳媒｜記者穆大／整理報導
中國宣布自8月1日起，「鎵」、「鍺」兩種金屬若想向銷售海外，必須先向中國商務部申報海外買家的詳細資訊，取得許可後才能出口；此訊息被外界視為中國企圖反制美國對其晶片出口的圍堵及管制。
雖然「鎵」、「鍺」不是價值或市場規模特別高的金屬種類，卻在科技領域扮演舉足輕重的角色。舉凡電動車、國防工業及顯示器，甚至衛星所使用的太陽能電池都會使用到相關原料。「鍺」也是目前最廣泛的第一代半導體原料，主要使用在微電子產業及資訊產業；而第二代、第三代半導體則會用到「鎵」，主要使用在通訊產業上。
依照美國地質局估計，去(2022)年美國進口的「鎵和砷化鎵」總價格約2.25億美元，「鍺」約3900萬美元。中國目前是這兩種金屬最主要的生產國，根據歐盟針對關鍵原料的研究顯示，中國的「鎵」產量占全球94%，「鍺」占83%。
自中國宣布從下個月起限制對兩種金屬的出口管制後，市場買家開始急著囤貨，也促使鎵的報價在短時間內飆升27%。一些礦產專家表示，對電動車來說，複合氮化鎵（Gallium Nitride）高功率且散熱性極佳，適合用於車載式電池充電器以及逆變器上，幫助控制電池電流進出。不過鎵價格如果持續上揚，或是原料取得變得相對困難，可能會迫使汽車製造商，重新考慮使用其他原料替代。
美國CMI（重要礦物研究所）就建議，若車商要設計下一代電動車的話，或許可以先用碳化矽（SiC）來取代功率要多出30%左右的氮化鎵，至少比較不擔心日後會有短缺問題。
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