美國運輸部向福特汽車發出警告，質疑其與中國寧德時代、吉利和比亞迪等企業的合作關係，擔憂可能構成國家安全風險，並批評福特將生產線從中國遷回美國的計畫進度太慢，導致福特股價應聲下跌。
美國能源部近期宣布撥款5億美元，資助7家投入電池礦物、材料製造與回收的美國企業，希望強化本土電池供應鏈，並降低對海外關鍵材料與加工能力的依賴。這筆資金為兩項各30億美元計畫的首批撥款，相關計畫源自拜登政府時期通過的《基礎設施投資與就業法案》。
不過，部分分析師與產業人士認為，若要縮小美國與中國在全球電池供應鏈上的差距，現階段資金規模仍相對有限。研究者Tu Le指出，建立完整的電池產業鏈不僅需要龐大資本，也涉及礦物開採、精煉、材料製造、電池芯生產與技術人才等長期累積，美國未來數年將是提升競爭力的重要階段。
美國電池產業近年也受到政策變化影響。部分電動車補貼與支持措施調整後，市場投資意願有所降溫。根據Atlas Public Policy統計，自2025年1月以來，美國已有約240億美元的電池相關專案取消或縮減，反映產業仍面臨政策、成本與市場需求等多重不確定性。
目前中國在全球電動車電池供應鏈仍具有高度影響力，包括正極材料、負極材料、電池芯與鋰礦精煉等環節均占有相當比重。即使部分鋰礦在中國以外地區開採，後續加工與材料製造仍高度集中，使供應鏈多元化成為美國與其他國家近年積極推動的政策方向。
在此次獲得補助的企業中，Coreshell Technologies取得5,000萬美元資金，計畫利用美國本土矽材料開發電池陽極，希望減少對進口石墨的依賴。Lilac Solutions則獲得1億美元補助，發展從鹽水中直接提取鋰的技術，藉此建立更多元的鋰資源供應與加工管道。
Lilac Solutions執行長Raef Sully認為，美國目前仍處於供應鏈重建初期，但相關投資方向有助於增加本土鋰與電池材料產能。市場也普遍認為，若要建立更完整的電池產業體系，除了政府資金外，還需要穩定的市場需求、長期政策支持及民間資本共同投入。
從電動車市場來看，中國新能源車滲透率持續快速提升，今年7月新能源車占中國乘用車銷售比重約65%；相較之下，美國2026年第二季電動化車輛占新車銷售比重約24%。不同市場發展速度，也直接影響電池產業規模與供應鏈投資意願。
整體而言，美國正透過補助與產業政策加快建立本土電池供應能力，但短期內仍難以完全改變全球供應鏈高度集中的現況。未來鋰礦、正負極材料、電池芯與回收產能能否持續擴張，將成為美國能源轉型與電動車產業競爭力的重要觀察指標。