今年第一季，中國電動車品牌在歐洲最大汽車市場德國的銷售表現不佳，無一品牌能進入前二十名，即使是龍頭比亞迪也僅排名第 21 位，主要原因被認為是品牌知名度低、定價策略與實體經銷網絡布局不足。
根據德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）的數據顯示，歐洲最大汽車市場德國今年第一季的銷售報告中，中國電動車品牌表現未能突破，無一能擠進銷售前二十名。這與部分中國品牌在其他歐盟國家市場的表現形成對比。
今年第一季，中國電動車龍頭比亞迪（BYD）在德國市場的銷量為 9,120 輛，排名第 21 位。緊隨其後的是上汽名爵（MG Motor），銷量 6,177 輛，位居第 25 名。零跑汽車（Leapmotor）則售出 3,168 輛，排名第 27，而小鵬汽車（Xpeng）僅售出 1,207 輛，排名第 35 位。
相較之下，其他亞洲汽車品牌在德國市場的表現則較為突出。現代汽車（Hyundai）以 23,706 輛的銷量名列第 9，是唯一進入前十名的亞洲品牌。豐田汽車（Toyota）售出 15,706 輛，位居第 11，起亞汽車（Kia）則以 14,376 輛的銷量排名第 13。德國本土品牌如福斯（Volkswagen）、斯柯達（Škoda）、賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）依舊主導著這個每年約有 280 萬輛汽車銷量的巨大市場。
中國品牌在德國面臨的主要挑戰之一是品牌知名度不足。一項針對德國 5,000 名消費者的調查顯示，除了比亞迪擁有 64% 的知名度外，大多數中國品牌的品牌認知度皆低於 10%。上汽名爵的知名度為 26%，而零跑汽車和極氪（Lynk & Co）則約為 11%。部分中國品牌的知名度甚至停留在 1% 的低水平。
業界分析指出，中國製造商在德國市場的定價策略，往往高於其在中國本土市場的價格。此外，這些品牌過於偏重社群媒體等數位行銷管道，卻未能有效拓展實體經銷網絡，也缺乏充足的試駕機會及其他線下互動，導致消費者接觸度不足。有汽車產業人士表示：「德國是汽車的發源地，非常重視技術能力。消費者不會只因為聽過品牌名稱一兩次就決定購買汽車。」這凸顯出中國電動車品牌在爭取德國消費者信任方面，仍有很長的路要走。