曾主導全球動力電池市場的日本，其市佔率已從十年前的61.0%暴跌至3.7%，主要原因歸結於Panasonic未及時擴大對Tesla的電池供應，以及其在技術路線上未能及時轉向方形和磷酸鐵鋰電池，導致市場被中國與韓國廠商快速取代。
日本曾引領全球的動力電池產業，過去十年來面臨急劇衰退，全球市佔率從十年前的61.0%暴跌至目前的3.7%。這項轉變與日本大廠Panasonic（松下）的市佔萎縮，以及其與美國電動車巨頭Tesla（特斯拉）合作關係的演變息息相關。
約十年前，日本企業在全球動力電池市場佔據主導地位。2014年，Panasonic以38.0%的市佔率成為業界龍頭，而由Nissan（日產）和NEC合資的AESC也掌握了23.0%，兩者合計使日本企業囊括全球逾六成市場。當時，Panasonic供應電池給Tesla，AESC則為Nissan Leaf電動車提供電池。
Tesla自2003年成立以來，便致力於開發高性能電動車。初期，Tesla採用Panasonic的18650型圓柱形鋰離子電池，這款電池在能量密度和穩定性上表現優異，特別是Panasonic開發的鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池，超越了Sony（索尼）的鈷酸鋰（LCO）電池，使Panasonic在收購Sanyo Electric（三洋電機）後，成為全球最大的18650電池製造商。
Panasonic曾對Tesla進行3,000萬美元的初期投資，並於2016年進一步投入16億美元，與Tesla在美國內華達州合建超級電池工廠。然而，轉捩點發生在2019年，當時Tesla執行長馬斯克（Elon Musk）指出電池產能不足限制了Model 3的生產，並要求Panasonic擴大產能。由於電池業務面臨虧損或微薄利潤，Panasonic對於是否進一步投資持審慎態度，並未迅速回應Tesla的要求，也未參與Tesla上海超級工廠的建設。
此後，Tesla開始尋求其他電池供應商，轉向LG Chem（樂金化學）、CATL（寧德時代），隨後又加入BYD（比亞迪）。這導致Panasonic的電池出貨量減少，並逐步將市場領導地位拱手讓給中國廠商。值得注意的是，LG自2014年以來一直保持全球第三的市佔率，這得益於其快速適應技術趨勢並積極建立生產基地，例如在南京設廠。
分析指出，Panasonic的市佔下滑也與其技術策略有關。全球動力電池市場已從圓柱形電池轉向方形電池，後者因在安全性、強度和成本上的優勢，目前已佔全球市場的60%。此外，隨著磷酸鐵鋰（LFP）電池因成本更低、安全性更高而興起，該技術也已佔據市場60%，但Panasonic仍主要專注於三元鋰電池。在全球市場格局劇變下，動力電池的生產重心已幾乎完全從日本轉移至中國。