中東荷莫茲海峽局勢動盪，促使全球航運尋求替代路線。專家認為，馬來西亞憑藉其現有港口設施與地理位置，深具潛力成為區域物流樞紐，但能否有效承接轉移的貿易量，關鍵在於其內陸運輸效率、倉儲管理及數位整合等整體物流生態系統的持續改善與協調。
中東荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）近期動盪，促使全球航運市場關注替代方案。專家分析，馬來西亞憑藉其現有的港口及物流基礎設施，具備優越的條件，可望成為區域配送中心、履行中心及高附加價值的物流基地，以承接潛在的貿易轉移。
根據《Bernama》報導，吉隆坡地緣戰略分析師阿茲米·哈桑（Dr Azmi Hassan）指出，馬來西亞具備吸收貿易轉向的潛力。目前，巴生港（Port Klang）與丹絨帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）的貨櫃吞吐量屢創新高，巴生港務局（Port Klang Authority）的數據也顯示其碼頭容量及相關設施足以應對大量貨櫃操作。
然而，專家 Nor Aida 提醒，儘管馬來西亞在主要港口能力方面不處於弱勢，但能否吸收額外貿易量，不僅取決於港口本身。她強調：「這也取決於內陸運輸效率、倉儲可用性、海關流程、營運商協調以及跨機構與產業參與者的數位連結。」她進一步表示，在貨量驟增的情況下，若協調不足，壓力可能從港口轉移至內陸運輸或貨物清關流程。
因此，馬來西亞需持續改進其整體物流生態系統，尤其是在數位整合、港口與腹地的協調以及縮短處理時間等方面。東南亞地區的航道穩定性在此次轉變中益發凸顯其重要性。馬來西亞、印尼（Indonesia）及新加坡（Singapore）等東協（ASEAN）國家，長期以來堅守維持主要海上航線開放且不受地緣政治影響的原則。
阿茲米·哈桑說明，儘管南海（South China Sea）地區情勢敏感且主要大國利益交錯，但該海域始終保持航行開放，體現了區域對全球貿易順暢流通的承諾。同樣地，馬六甲海峽（Strait of Melaka）雖狹窄且使用頻繁，但馬來西亞或印尼從未將其用作地緣政治工具。這與荷莫茲海峽的緊張局勢形成對比，顯示東南亞航道的穩定性為全球供應鏈提供了可靠的替代選項。