歐洲新一代戰機（FCAS）計畫因法國達索航空與德國空中巴士之間對於設計主導權及戰機需求的歧見陷入僵局，空中巴士執行長已提議將單一機種的開發模式改為兩款不同的戰機，以應對各國不同的戰略需求及日益變化的空戰環境，此分裂可能影響歐洲國防合作並強化英國、日本、義大利的全球空戰計劃。
歐洲耗資千億歐元的新一代戰機（FCAS）計畫正深陷危機，其中兩大主要參與者，空中巴士（Airbus）與達索航空（Dassault Aviation）的歧見日益加深。空中巴士已明確表示支持開發兩款不同的次世代戰機，而非原先規劃的單一機種。
新一代戰機計畫於2017年由法國與德國共同發起，總預算高達1000億歐元（約1150億美元）。法國傳統上偏好由達索航空主導主權戰機的開發，而德國則傾向透過如颱風戰鬥機（Eurofighter）等合作計畫，建立更廣泛的跨國工業結構。
最新的衝突點發生在昨日（20日）於德國曼興舉行的空中巴士國防高峰會上。空中巴士執行長紀堯姆·費瑞（Guillaume Faury）在會中重提在FCAS整體架構下採用「雙機」方案的可能性。他表示，借鑑F-35閃電II戰鬥機的經驗，最終的成果不只是一款飛機，而是有多種方式可以達成相同的目標。空中巴士德國國防與航太部門執行長 Mike Schoellhorn 也指出，一架戰機的妥協方案「越來越難實現」，並支持若無法達成單一戰機方案，則應考慮雙機方案。
非官方消息指出，FCAS 計畫已演變為達索航空與空中巴士之間爭奪對 NGF（新一代戰機）控制權的較量。達索航空代表法國主導戰機支柱的開發，並堅持對飛機設計和供應商選擇擁有絕對權力。而代表德國和西班牙的空中巴士，則力求建立更平衡的夥伴關係結構。據悉，這項爭議已導致下一個開發階段（包含飛行展示機）的進度延宕。今年三月，達索航空董事長埃裡克·特拉皮耶（Eric Trappier）曾表態，除非空中巴士改變其做法，否則該計畫將「胎死腹中」，並指責空中巴士試圖重現颱風戰鬥機那般繁瑣的工業合作模式。
空中巴士高層坦承，計畫啟動時為了降低成本而做出的妥協，已無法反映當今烏克蘭戰爭後的安全環境。烏克蘭戰事已徹底改變未來空戰的樣貌。法國期望能開發出具備航空母艦作戰能力，以支援其空中核威懾任務的戰機，而德國和西班牙則更側重空中優勢、北約整合，以及與無人系統連結的指揮控制功能。德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）已承認，德國與法國似乎已不再需要同一款戰機，因為德國沒有核武能力戰機的需求，而核打擊能力對法國的戰略思想至關重要。
分析師普遍認為，FCAS計畫最終可能分裂為法國和德國各自領導的戰機專案，但仍會保留共用的聯網系統、無人機和戰鬥雲（Combat Cloud）架構。紀堯姆·費瑞也提到，如果「雙機」方案可行，或許能為更多國際夥伴加入計畫創造機會。目前，FCAS計畫的不穩定性也受到英國倫敦、日本東京和義大利羅馬的密切關注，因為該計畫一旦破裂或碎片化，可能會強化英國、日本和義大利共同推動的「全球空戰計劃（GCAP）」。