日本大阪世博會電動巴士因頻頻故障，導致負責銷售的日本公司 EV Motors Japan 聲請民事再生，事件揭露這些巴士實由中國製造商代工，引發外界對「日本製造」品牌光環的品質保證產生疑慮，並重新思考產品國籍與實際品質間的關聯。
日本大阪-關西世博會的電動巴士近期頻頻傳出故障，引發外界對「日本製造」品牌價值的重新審視。負責銷售這些電動巴士的日本公司 EV Motors Japan（EVMJ）已於今年4月14日聲請民事再生，並背負約57億日圓債務，凸顯出當前製造業在品質管理及供應鏈透明度上的挑戰。
這批原計劃用於大阪世博會的電動巴士，雖由日本 EVMJ 公司販售，實際生產卻委由中國製造商，包含 WISDOM 公司。巴士在使用過程中多次出現故障，例如行駛途中突然停止、車門無法正常開關等問題。為此，日本國土交通省（MLIT）已於去年9月3日下令對所有 EVMJ 供應的車輛進行全面檢查，同時要求檢討包括中國代工廠商在內的品質管理體系。
檢查結果顯示，送檢的317輛車中，有113輛存在缺陷，比例高達35.6%。其中，WISDOM 製造的「F8 series4-Mini Bus（6.99m）」因前輪煞車軟管佈線設計不當，可能在轉彎時接觸車身導致損壞、影響煞車力道，而遭召回。大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）則於今年3月31日宣布，將全面停用所有190輛 EVMJ 製造的電動巴士。
身居深圳的作者吉川真人指出，現代製造業的現實已不能再用「中國製就是差，日本製就安心」的簡單二分法來解釋。他觀察到中國在無人機等領域的發展速度驚人，決策與原型開發能在短短三天內完成，而日本可能需耗時一季。他認為，品質判斷的關鍵在於「誰設計、誰品管、誰負責，以及在哪個市場累積了實績」，而非僅憑國籍標籤。過去因電子產品、汽車等享有盛譽而建立的「日本製造」信仰，如今在實際案例面前，其保證作用正日益式微。
相較之下，自2015年進入日本市場的中國比亞迪（BYD）電動巴士，截至2025年已累積交付350輛，佔據日本電動巴士市場逾七成市佔率，並未傳出類似大規模品管問題。這與曾擔任日本經濟產業大臣的西村康稔鼓勵採用日本製巴士的立場，形成了諷刺對比。此次事件突顯了在複雜的全球供應鏈中，僅以國籍判斷產品品質的風險，並提醒企業與消費者需更深入地理解產品設計、生產與責任歸屬等核心環節。