通用汽車正考慮放棄在未來電動車中大規模使用成本較低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，轉而專注於能量密度更高的鋰錳富集（LMR）電池技術，其原規劃的 LFP 電池生產線將轉供儲能系統使用，此策略轉變可能影響全球電動車市場。
通用汽車（General Motors, GM）正重新評估其電動車電池策略，考慮放棄在其未來電動車中大規模採用成本較低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，轉而專注於能量密度更高的鋰錳富集（LMR）電池技術。《路透社》報導指出，此舉可能改變 GM 在電池技術競賽中的方向。
通用汽車電池技術主管 Kurt Kelty 上週在舊金山的一場活動後接受《路透社》採訪時表示，LFP 電池「可能無法在其產品組合中獲得一席之地」，這部分產量將用於大規模生產。他指出，GM 目前的重心在於開發 LMR 電池化學，其製造成本在美國與 LFP 電池相去不遠，但相同重量和尺寸下能儲存更多電量（即能量密度更高）。
GM 先前曾規劃於 2027 年底，在田納西州一間合資工廠生產 LFP 電池，供未來電動車使用。然而，Kelty 現已明確表示，該田納西工廠將於本月啟動 LFP 電池生產線，但這些電池將供應予儲能系統，而非電動車。
LFP 電池因其成本較低、被認為更安全且更耐用，且不需稀有金屬，已獲許多全球車廠採用，包括特斯拉（Tesla）、Rivian 和福特汽車（Ford Motor），這些車廠藉此降低成本並提供更平價的電動車選項。不過，LFP 電池的能量密度較低，可能導致電動車續航里程較短。中國汽車製造商是 LFP 技術的早期採用者。
相較之下，GM 近年來推出的十多款美國電動車，大多採用能量密度更高的富鎳電池。其近期上市、在美國市場售價最實惠的 Chevrolet Bolt 電動車，則採用了中國電池巨頭寧德時代（CATL）生產的 LFP 電池。《路透社》等媒體曾對此進行報導。
GM 已投入 LMR 技術研發超過十年，並在去年表示目標於 2028 年在美國工廠開始商業化生產 LMR 電池。儘管 Kelty 未確認該時程是否維持不變，但他強調 LMR 技術的「開發進度符合時程」。然而，標普全球（S&P Global）去年曾警示，LMR 技術雖有減少關鍵礦物依賴等優勢，但電池性能會隨使用衰減等技術挑戰，意味著短期內仍難以實現大規模應用。