一份新研究指出，如果歐盟透過公司車政策改革，鼓勵企業採購歐洲本地製造的電動車，預計到 2030 年可為歐洲汽車產業創造多達 34.4 萬個職位，並帶動數百億歐元的額外投資和產值。
一份最新研究指出，如果歐盟推動公司車（指企業或組織為員工提供使用的車輛）政策改革，將誘因導向在歐洲製造的電動車，預計到 2030 年有望為歐洲汽車產業創造高達 34.4 萬個職位。這項由 Fraunhofer ISI（位於德國卡爾斯魯厄的研究機構）進行的研究，評估了公司車政策如何刺激車輛組裝及電池生產，對飽受挑戰的歐洲汽車產業提供振興動能。
目前，企業採購約佔歐洲新乘用車註冊量的六成。歐盟提出的「潔淨公司車輛規範」（Clean Corporate Vehicles Regulation）計畫從 2030 年起，為大型企業新註冊車輛設定零排放及低排放目標。然而，Fraunhofer ISI 的研究發現，單純的最低目標對於既有的電動化趨勢助益不大。真正的產業發展機會，來自於將財政誘因與在地生產要求相結合。
歐盟執委會提案，從 2028 年起，將公司車補助限制於符合條件並在歐洲製造的零排放或低排放車輛。這項政策結合了「工業加速法案」（Industrial Accelerator Act）中對組裝和關鍵零組件的要求。研究中等情境預估，到 2030 年，這些綜合措施將額外支持約 19.6 萬個全職等效職位；而更積極的情境下，職位數可望達到 34.4 萬個，同時在 2026 至 2030 年間，每年可增加約 200 億歐元的產值，並額外帶來 180 億歐元的投資。
報告顯示，德國和波蘭預計將從中獲得最多的就業機會。Transport & Environment（組織）的潔淨車隊政策經理 Sofie Grande y Rodriguez 指出：「公司車是將歐洲電動車轉型轉化為歐洲就業機會最快的方式。」報告中，「歐洲製造」的定義涵蓋歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）成員國，即使是非歐洲公司營運的工廠，也能對當地製造業和就業做出貢獻。
法國和德國已於 10 月 16 日發布聯合聲明，支持透過誘因政策促進歐洲本地生產，同時提供更大的監管彈性。不過，Fraunhofer ISI 的報告也坦言，「實現完整的價值鏈主權和韌性似乎不太可能」。該研究假設這些措施不會導致公司車市場萎縮，且規則能有效運作，避免企業透過其他註冊或採購安排來規避。這份研究強調了利用公司車需求來維持歐洲汽車生產的重要性，為歐洲汽車產業的未來發展方向提供了參考依據。