國際航空運輸協會（IATA）警告，歐洲的航空安全框架正無法有效應對日益複雜的新興威脅，包括無人機、網路攻擊和虛假炸彈威脅。該協會呼籲政府與航空產業加強合作，並轉向以風險為基礎的安全管理，以維護旅客信任並確保運輸營運順暢。
國際航空運輸協會（IATA），作為全球航空公司的同業公會，發出嚴重警告，指出歐洲的航空安全框架正難以跟上日益複雜的新興威脅。該協會擔憂，破碎化的應對措施、過度法規，以及不可靠的邊境技術，正危及旅客信心和運輸營運。
國際航空運輸協會營運、安全與保全資深副總裁 Nick Careen 呼籲各國政府、航空公司與機場之間應更密切合作，共同保護歐洲的運輸基礎設施。他強調：「若能妥善應對，我們便能維護人們持續旅行的信任。應在下一次事件發生前，而非發生後才實施這些措施。」
歐洲面臨的威脅日益多樣化，包括無人機入侵、衛星導航系統（GNSS）干擾、網路攻擊和虛假炸彈威脅。過往事件顯示其影響：英國倫敦的Gatwick Airport 曾在 2018 年 12 月因無人機現蹤而關閉，影響約 1,000 個航班和逾 14 萬名旅客；芬蘭航空（Finnair）於 2024 年被迫暫停飛往愛沙尼亞塔爾圖的服務，即是因全球導航衛星系統受到干擾；2025 年 9 月，一場針對報到技術供應商的網路攻擊，也曾癱瘓包括布魯塞爾在內的多個歐洲機場。此外，上週歐洲各地亦有多達 25 個航班收到電郵虛假炸彈威脅。
更廣泛的威脅數據顯示，從 2025 年 1 月到 2026 年 10 月，北約（NATO）領空內共通報逾 200 起無人機入侵事件，影響至少 21 個北約的歐洲成員國。
國際航空運輸協會提出三項優先要務以強化運輸安全：首先是政府與產業間更緊密的合作；其次是轉向以風險為基礎的安全管理，而非僅增加新法規；最後則是避免不必要的安全程序重複。該協會認為，在事件導致機場關閉、轉降或取消時，航空公司應更緊密地參與安全決策，並獲得及時資訊與明確角色。
協會也對歐洲新的「出入境系統」（Entry/Exit System, EES）表達憂慮，警告系統故障、基礎設施不足及處理時間冗長已造成問題，建議當局應保留彈性，直到系統穩定，並在冬季來臨前建立可衡量的績效標準，包括最長旅客等候時間。儘管國際航空運輸協會的全球旅客調查顯示，78% 的受訪者願意使用數位生物辨識技術，但協會也指出，歐盟的立法草案可能反而限制數位生物辨識技術的推廣應用。