歐洲電動車政策出現戲劇性轉折，根據《路透》報導，歐盟執委會於近日宣布，將調整原訂2035年起全面禁售燃油車的政策目標，未來包括：插電式油電車（PHEV）、增程型電動車（REEV）乃至傳統內燃機車（ICE）仍可合法上路與銷售；不過，此提案仍須獲得歐盟成員國政府與歐洲議會批准，才能正式上路。
此轉變被認為是對德、法等歐洲傳統車廠的妥協，報導進一步分析，這項修正可能有利於Mercedes-Benz、BMW等品牌，延長插電式油電混合動力車（PHEV）的銷售週期，也讓Stellantis與雷諾（Renault）等擁有Fiat 500與Clio等小型車系的車廠，能在補貼機制下搶攻歐洲都會型電動車市場。
策略管理顧問公司Grant Thornton Stax董事總經理Phil Dunne表示：「歐盟這次讓車廠有喘息空間，也讓歐洲車廠有機會追趕中國的電動車發展速度。」歐洲雖然早期投入電動車研發，但在價格競爭與產能擴張上，已逐漸被比亞迪（BYD）、長安汽車等中國品牌超車。
儘管歐盟今年對中國電動車加徵關稅，但成效有限，多家中國車廠透過插電式油電車與低價燃油車模式繼續攻城掠地，尤其在波蘭、匈牙利等電動車滲透率偏低的市場表現亮眼。數據顯示，截至10月底，歐盟純電車（BEV）銷售年增25.7%，佔總銷售16.4%，但在南歐與東歐市場滲透率仍偏低，充電基礎建設不足成為普遍瓶頸。
雖然政策鬆綁有助車廠緩衝，但對於近年已投入數百億歐元建設電動車產線與研發平台的廠商來說，無異於打擊投資信心。福特汽車在本週公開表示，將認列195億美元的電動車減損損失，並取消數款EV車型開發，顯示對歐洲政策搖擺不定的不滿。福特執行長法利（Jim Farley）直言：「歐盟不斷改變政策方向，讓長期資本投資規劃無所適從。」
然而，也有業者看好此舉將促進更多車廠間的合作與平台共享。英國新創電池技術公司Anaphite執行長Joe Stevenson認為：「未來車廠將傾向以聯盟形式，合作開發可負擔的小型電動車平台。」目前已傳出福特與雷諾將聯手在歐洲開發小型純電車，作為因應成本壓力與政策變動的對策之一。