美國汽車產業因關稅成本難以吸收，車廠可能將成本轉嫁給消費者。Sonic Automotive 總裁 Jeff Dyke 警告，過去默默吸收數十億美元額外支出的製造商，可能無法再讓消費者免受關稅的全面影響，車價恐面臨全面調漲。消費者已開始轉向購買二手車或較低階車型。
美國汽車產業正面臨新的不確定性，車輛定價問題再次成為焦點。根據《CNBC》報導，Sonic Automotive 的高層在近期的投資者電話會議中表示，由於越來越難以吸收關稅相關成本，汽車製造商可能很快會採取更廣泛的價格調整。
Sonic Automotive 總裁 Jeff Dyke 警告，過去兩年默默吸收數十億美元額外支出的製造商，可能無法再讓消費者免受關稅的全面影響。迄今為止，車輛和汽車零件的進口關稅僅對車輛價格產生溫和影響。報告中引用的分析師估計，自關稅實施以來，新車價格上漲約 1%。
不過，這個數字可能具有誤導性，因為它沒有反映幕後發生的情況。大型汽車製造商一直依靠內部削減成本、生產和物流優化以及選擇性價格調整，來避免展示間價格一次性大幅上漲。在許多情況下，漲價都集中在較高的車型和豪華套件上，而基本車型和促銷優惠則保持較強的競爭力，以維持銷量。
業界人士表示，這種做法存在局限性。如果關稅成本持續居高不下，更廣泛、更明顯的定價調整，可能最快在 2026 年中就會到來，例如提高建議售價（MSRP）、減少獎勵措施或調整標準配備。
近期美國最高法院於 2026 年 2 月 20 日裁定，《國際緊急經濟權力法》並未授權總統實施全面關稅，推翻了川普（Donald Trump）政府時期的大部分全球關稅框架。即使做出這項裁決，汽車買家的前景仍然不明朗，因為許多與汽車供應鏈密切相關的關稅仍然有效，包括影響關鍵材料以及某些車輛和零件類別的關稅。對汽車產業而言，實際影響是，該裁決並不意味著經銷商層面能立即獲得減免。
市場已經顯示出行為改變的跡象，即使在明顯的漲價潮來臨之前，一些消費者也開始傾向於較低階的車型、延遲購買或轉向購買二手車。分析師還指出，在與關稅相關的公告發布前後，消費者對二手車的興趣正在上升，反映出一種觀點，即新車的負擔能力可能會惡化。
Dyke 的警告反映了汽車產業內部日益增長的觀點，即以數十億美元計的成本不可能永遠埋藏在汽車製造商的資產負債表中。正如他在財報電話會議上所說，關稅對某些品牌來說太高了，這些成本將轉嫁給客戶，而且有跡象表明這個過程已經開始。
如果關稅環境在 2026 年之前沒有發生太大變化，這種轉變可能是漸進的，而不是突然的。汽車製造商可以利用多種手段來影響買家支付的價格，而不僅僅是依靠一次性大幅提高價格。提高建議售價是一種選擇，削減獎勵和折扣支持是另一種選擇。減少標準配備，同時保持相同的車型名稱，也可以保護利潤，同時讓買家感受到不同的價值。
由於美國市場的交易價格已經很高，即使是適度的上漲，也可能促使更多買家轉向入門級配置，或者完全放棄購買新車。如果這種情況發生，全球貿易緊張局勢的代價，最終將在消費者感受最明顯的地方顯現出來，也就是車窗上的價格標籤和每月的付款金額。