歐洲汽車零件供應商正遭遇結構性危機，因需求疲軟、競爭加劇，獲利能力持續下滑。2025年歐盟首次出現「新移動元件」貿易逆差，主要受中國電池進口激增影響。博世營運利潤率驟降，計畫裁員2.2萬人；采埃孚也終止虧損專案。過去兩年已流失逾10萬個工作機會，多數供應商預期未來狀況惡化，產業面臨約25億歐元的成本劣勢。
歐洲汽車零件供應商正經歷一場深層的結構性危機，而非短期低迷。由於需求疲軟、競爭加劇，以及全球貿易模式轉變，該產業面臨持續的獲利能力下滑與利潤率縮減的困境。專家預期，除非產業能找到新的平衡點，否則這種趨勢將難以逆轉。
根據Bitget報導，歐盟在2025年首次出現「新移動元件」（new mobility components）的貿易逆差，主要原因來自中國電池進口量的激增。這不僅使歐洲越來越依賴關鍵技術進口，也讓本地供應商暴露於更激烈的外部競爭與供應鏈脆弱性。
產業巨擘博世（Bosch）的營運利潤率已從2024年的3.5%降至2025年的約2%，主因是需求不振、關稅提高及重組成本。博世領導階層坦言，其長期7%的利潤率目標恐難以在2027年前達成。為應對挑戰，博世計畫裁減約22,000個工作職位，而另一家德國大廠采埃孚（ZF Friedrichshafen）也提前終止了數個不具獲利前景的電動車專案。
數據顯示，過去兩年歐洲汽車供應鏈已流失逾10萬個工作機會，其中2024年裁員54,000人，2025年預計再減少50,000人。到2026年，更有高達64%的供應商預期經營狀況將惡化，而2024年則有38%的供應商預期損益兩平或虧損。分析指出，歐洲供應商在全球移動出行領域面臨每年約25億歐元的成本劣勢，傳統的高產量、高利潤模式已難以為繼。市場預期，需求持續疲弱和激烈競爭可能導致更多工廠關閉，並迫使小型供應商退出市場。