日本三大航運巨頭日本郵船、商船三井、川崎汽船雖因中東局勢推升運費而上修獲利預期，但日本銀行升息政策卻帶來新的財務壓力。由於航運業購置船隻需大量借貸，利率上揚將直接增加業者的利息成本，全球航運公司都可能面臨此雙重考驗。
儘管全球航運業因中東局勢緊張而推升運費，日本主要航運業者如日本郵船、商船三井及川崎汽船（皆為日本大型海運公司），紛紛上修了截至 2027 年 3 月底會計年度的獲利預期。這三家公司原預期淨利將下滑，但在今年第一季結束後，皆將全年合併淨利預期上調了 400 億至 700 億日圓。
運費飆漲的主要推動力，來自於中東地區複雜的地緣政治局勢。為避免行經蘇伊士運河，船隻被迫繞道南非好望角（非洲大陸西南端的海岬），導致航行時間拉長，進而造成全球貨櫃船、油輪與化學品船的供給吃緊，帶動運費上揚。此外，為趕在美國可能實施新關稅前出貨，市場出現的「趕貨需求」也進一步推升了運價。
然而，在一片榮景背後，日本航運業者也面臨新的財務挑戰。日本銀行（日本的中央銀行）已於 2026 年 6 月廢除負利率政策，並將政策利率上調至約 1%。市場預期，日本銀行可能將在 9 月的貨幣政策會議上進一步升息，這將使業者們的借貸成本隨之增加。
航運業是資本密集型產業，企業普遍為購置船隻等目的背負龐大的附息債務。儘管短期內高運費能緩解部分壓力，但利率上升將直接影響債務再融資成本。日本《Diamond Online》分析，若未來兩年內到期的附息債務再融資利率上升 1%，將顯著增加航運公司的利息負擔。該媒體更以這項利息負擔占過去三期平均營業利益的比例，對日本九家航運業者進行了「利率敏感度」排名，衡量其獲利受利率影響的程度，其中日本郵船位居第 7，川崎汽船則排名第 9。
這項挑戰不僅限於日本業者，全球航運業普遍仰賴鉅額借貸購置船隻，因此各地航運公司都可能面臨類似的財務壓力考驗。