面對歐盟高關稅壁壘，中國電動車製造商比亞迪正採取直接在歐洲設廠的策略，包括在匈牙利啟動生產並規劃在西班牙或法國設立更多工廠，這使得歐盟單靠關稅保護本土汽車業的策略效果大打折扣，凸顯歐洲汽車產業內部轉型緩慢與全球技術變革的深層次挑戰。
歐盟各國正竭力應對中國電動車出口帶來的競爭壓力，然而專家分析指出，關稅保護措施恐非長久之計，歐洲汽車產業面臨的真正挑戰，可能源於其內部結構問題與全球市場的技術變革。
近年來，歐盟試圖透過關稅築起貿易壁壘。根據《Bloomberg》報導，歐盟在 2024 年對中國電動車課徵高達 45% 的關稅，希望藉此保護本土產業。然而，這項措施卻意外導致混合動力車款的進口量大增，因為這類車型並未被納入關稅範圍，迫使歐盟當局考慮進一步限制，宛如一場「打地鼠遊戲」，難以真正解決問題。
《Bloomberg》分析，歐洲本土汽車製造業已呈現兩極發展。自 2019 年以來，歐洲插電式車輛（plug-in cars）的產量成長了近九倍，但同期傳統燃油車的生產卻減少了約四成。這種全球汽車產業的技術與市場變革（指產業從傳統燃油車轉向電動車及相關供應鏈的全面調整）導致了產業鏈的巨大震盪。此外，歐洲汽車製造商正面臨減碳目標壓力，正積極遊說歐洲理事會（Brussels）放寬排放標準，同時，產業內部已裁減了約 10 萬個工作機會，顯示其在轉型過程中的艱困。
與此同時，中國電動車製造商比亞迪（BYD）正採取更為積極的策略，直接在歐洲本土設廠，以規避關稅並深化其市場佈局。比亞迪歐洲特別顧問 Alfredo Altavilla（Alfredo Altavilla）週三在義大利都靈（Turin）的一場簡報會上表示，為實現其成長目標並遵循歐盟法規，比亞迪長遠而言需要在歐洲設立三座組裝廠及一座電池廠。比亞迪已在匈牙利（Hungary）啟動其首座歐洲工廠的生產，並預計在今年底前決定第二座生產基地的選址。目前，西班牙（Spain）與法國（France）皆是比亞迪考慮的優先地點，且傾向於收購並翻新現有設施，而非全新建造。
專家認為，比亞迪在歐洲本地化生產的策略，進一步揭示了歐洲汽車產業的結構性問題（指其傳統製程、高勞動成本、轉型速度較慢等深層次挑戰）。這不僅是單純的進口競爭，更是全球汽車產業鏈重塑下的新常態。對於台灣汽車產業而言，歐洲的經驗也提供了一項警示：面對全球市場的快速變革，單純的貿易保護措施或許不足以應對挑戰，產業內部轉型、技術創新與市場策略的調整才是永續發展的關鍵。