美國聖荷西市的送貨機器人服務在缺乏明確法規下已上路，儘管城市主管機關與業者有非正式協議，但隨著DoorDash計畫推出更大型的350磅機器人，公共安全與人行道通行問題引發各界擔憂，正式法規預計今年秋季才會出爐。
美國加州聖荷西市的街道上，已有多款送貨機器人穿梭，然而，城市對於這些新興交通工具的正式管理法規卻尚未到位。儘管城市主管機關與兩家機器人公司簽訂了非正式營運協議，但旨在保障公共安全與人行道通行的正式許可及法規，預計要等到今年秋季市議會採取行動後才會實施。與此同時，外送平台DoorDash計畫將更大型、重達 350 磅的機器人投入自行車道服務，引發各界對其安全性的擔憂。
目前，Coco Robotics與Serve Robotics的數十台機器人已在聖荷西市中心提供餐飲外送服務。這些機器人約 2 至 3 英尺高，重量分別為 100 磅及 161 磅，主要為Uber Eats和DoorDash處理訂單。其最高時速限制在人行道上為 5 英里。然而，隨著科技應用日增，潛在風險也逐漸浮現。根據《Silicon Valley》報導，在亞利桑那州曾發生一起訴訟，一名居民指控星艦科技（Starship Technologies）的送貨機器人將其撞倒並導致脊椎骨折。
此外，DoorDash計畫推出的「Dot」機器人重達 350 磅，是目前兩款機器人重量的兩倍以上，預計將在自行車道運作，最高時速可達 20 英里。這些大型機器人雖然標榜「比汽車小十分之一」，但其在自行車道與行人共用空間的安全性，引發了自行車騎士及身心障礙倡議人士的擔憂。矽谷自行車聯盟前理事會主席 Amie Ashton 便擔憂，在狹窄且有屏障的自行車道上，騎士可能會因機器人緩慢或故障而受困，增加碰撞風險。該市交通部門經理 Ramses Madou 坦言，城市不希望機器人「絆倒騎自行車或步行的人」。
聖荷西市交通局經理 Ramses Madou 指出，目前這些部署是依據市議會旨在減少溫室氣體排放和鼓勵大眾運輸的政策批准，而非針對機器人的專屬法規。他表示，聖荷西市政府鼓勵新興科技發展。預計今年秋季實施的新法規將要求公司取得許可證、提供保險證明，並同意承擔機器人營運可能產生的法律費用或損害賠償。這些規定也將建立許可制度，並在營運嚴重干擾人行道或自行車道使用者時，限制機器人數量和公司家數，同時允許城市對違規行為處以罰款或撤銷許可證。每台機器人將需支付每年 200 至 250 美元的費用。相較之下，以科技創新聞名的舊金山，早在 2017 年就由舊金山市議會制定了嚴格的送貨機器人規範，限制機器人數量、測試區域僅限工業區，並將速度上限訂為每小時 3 英里。
Coco Robotics 執行長 Zach Rash 表示，該公司計畫「持續擴展在聖荷西的服務」，並希望將服務範圍擴及舊金山灣區。他認為，電動機器人能取代部分汽車行程，提供城市有關人行道問題的數據，從而使城市生活對行人更安全，也能有效減少交通量和污染。Coco Robotics 政府關係主管 Carl Hansen 也表示，機器人在人行道上卡住不動的情況極為罕見且不會持續太久。另一方面，一名房地產經紀人 Joseph Bedodo 便對這種「邊做邊改」的產業做法表示不安，認為科技業常在產品只有七成完成度時就推向市場，不同於國防或醫療產業的嚴謹。
DoorDash 預計今年九月將在費利蒙市啟動 Dot 機器人送貨服務，這些機器人由 Sonic Manufacturing Technologies 製造，將在當地根據一份有效至明年三月的侵入許可證（encroachment permit）營運。該許可證規定自行車道時速限制為 16 英里，並要求 DoorDash 向自行車騎士和身心障礙組織進行宣導。